在年初，建议将飞机乘客（因此称为“机场拆除税”）的“财务预算”从120元到200元人民币增加，该税将于10月生效。预计这一举动每年可以为仓库产生16亿元人民币的收入。但是，自“ CAI YE”宣布以来，该提案一直有争议。有些人支持它，有些人反对或保留，有些成员甚至建议修正“减少辛辣食物”。公平地说，提高机场税将不可避免地带来一定程度的负面影响。 “不痛苦的税收”是不现实的，但是它的作用真的很好吗？答案显然不是。目前，一些政治家反对这一增加，这可能是由于选举 - 年造成的，因此他们采取了相对较高的反对态度，以防止其服从政府。选民对这种歌剧有自己的考验因此，我们不需要深入讨论。至于另一种意见，机场的竞争力将削弱税收的增加。这种关注是合理的，但可能无法检验事实。请参阅政府在2003/04年度增加机场税的经验（当时从80元到120元），回顾一下，因此，香港机场的表现不仅是由于此而被否认的，而且在世界上最高的机场中排名了很多年，这表明相关的步骤是一场灾难。机场拆除帐户仅占旅行费用的一小部分。目前，国际航空中心的香港已经从流行病的阴影中出现了 - 飞机容量几乎被追回，各方的游客都赞成香港机场，香港公民也在旅行……根据许多人的考虑。但是客观地说，“致命”真的很适合增加80元吗？众所周知，机场拆除帐户总体旅行成本的比例非常低。如果游客愿意购买一张价格超过1,000元或更昂贵的票，他们可能不记得80元的支出。在某些情况下，许多乘客不知道他们ipinapataw是多少税。我们认为，机场税的增加是正确的，还有另一个因素，也就是说，此举更具运作型。 《基本法》第107条要求SAR努力平衡收入和支出并避免缺陷，但是仓库中当前的财政赤字非常严重，这是无法拒绝和避免的事实。政府应该尽一切可能打开资源，没有很大的社会差异。问题在于，尽管有许多开放资源方法，但特定实现存在障碍。例如，在相同的“预算”中，“ Caiye”建议从离开该国的私人汽车通过土地边境管辖台从私家车中取出“边境建设费”。人民自然而然地知道，大湾地区的移民很难实施政治。另一方面，增加机场税而不涉及政治问题要容易实施，仓库很容易每年赚取16亿元人民币。不可否认的是，增加机场拆卸税肯定会动摇某些利益相关者的利益，而廉价航空公司就是一个明显的例子。但是，在危险销毁的前提下，当局应始终做出艰难的选择，并做一些利益相关者不接受的事情。更重要的是，香港市场中廉价飞机的一部分与传统飞机无法媲美的事实减少了对税收增加的抵抗。政府提高了机场税收税的价格草案，不仅拒绝修复和增加调整，而且不考虑实施阶段。我们相信这种态度是正确的 - 如果PO地位继续退出并变得胆小，那么它肯定远非Mie Chi的目的。当政府赢得了许多主要政党的支持时，该法案必须成功地传递给会议，讨论将正式结束，所有人还可以更多地关注如何改善香港国际机场竞争。上述内容属于Sing Tao新闻集团，未经许可就不得复制和引用。