披露独特的案件|中国南部航空公司的客机撞车
作者:365bet体育 发布时间:2025-05-04 09:46
97南航空难酿35死,深圳机场唯一致死空难,降落失事人为所致1997年5月8日,中国南部航空公司CZ3456正在从重庆到深圳的飞行任务,并在其登陆时坠毁在深圳万旺顿机场(现为Bao'an International Airport)。飞行模型是波音737-300,载有65名乘客和9名机组人员,后来杀死了35人(33名乘客和2名员工),并受伤了39人。乘客的飞机降落并排队三次。该航班于19:45从重庆江比机场出发,预计将于21:30到达深圳。飞机的飞行记录员的录音显示,船员试图在爆炸前达到9分7秒(即21:19:33),但失败了。由于飞机的下降速度太高,因此飞机的起落架连续预订了三个贝斯,造成了飞机机身的严重损坏。同时,机长决定立即继续飞机。在爱上深圳人AI之后几次,他决定继续尝试到达。记录中清楚地听到了“主要警告”和各种警告(液压系统,起落架,皮瓣等)。由于当时深圳的持续大雨,黄质机场的可见性非常低,因此飞机也很难到达。船员告诉塔楼,他们将建立紧急降落,并要求在21:23:57和21:23:40两次清理一些机场和外围空域,以促进着陆。当第二次清除空域时,还报告了“紧急”;在21:23:40,要求机场安排消防员和救护车的人,以便在道路上做准备。机场塔满足其要求后,由于可见性问题,飞机也无法正确到达。最后,它在21:28:30触及了地面,然后坠毁,摧毁并爆炸。机身打破了三个部分,被火抓住了,一些乘客逃脱了D穿过尾巴裂纹。 ▲97 South Airlines因35岁而死亡,这是深圳机场造成的唯一死亡,而着陆事故是由事故造成的。 ▲97 South Airlines因35岁而死亡,这是深圳机场造成的唯一死亡,而着陆事故是由事故造成的。 1997年6月28日,对空气崩溃的原因的分析,中国民航政府的事故调查小组确定事故是由人为因素和重大事故造成的,并与中国南方航空公司的机组人员和经理提出了严重的问题。可以看出,操作错误是主要原因。在许多达阵造成了对飞机结构损坏的触地得分之后,机组人员并未严格实施弹射程序和强迫操纵。尽管船员在着陆前将飞行员的轴拉下,但它未能改变飞机的高角度。最后,飞机仍然在向下-7.56度角,速度为每小时227.5海里,降速为每秒7.56米。由于未能保持接地的态度和速度,因此直接导致空气撞车。此外,船员缺乏经验,林盖(Lin Yougui)上尉(总计12,738 ORAS)实际上仅在3,482小时内将波音737推到了737;副驾驶Kong Dexin也缺乏推动该模型的经验。 ▲97中国南部航空5.8空气模拟崩溃视频。黑匣子录音正在滴水?此外,恶劣的天气也是因素之一。由于夜晚的天气恶劣,深圳机场的大雨季节造成了过多的知名度和湿滑的道路。值得一提的是,在绕线缠绕的情况下,录制的飞行记录仪与飞机警报声音的内容在线散布之前,飞机的副船长爆炸了,然后在飞机坠毁前暴露出飞机后爆炸。这爆炸的声音也持续了几秒钟,使某些网民感到恐慌。尽管录制的真实性尚不清楚,但上传器帐户是当时YouTube驱散。后来,使用Microsoft的模拟飞行来录制时,有一些模拟图像,这些图像引起了人们的注意。此外,事故还促使中国的平民航空在恶劣天气下加强飞行员的运作,并改变了持续航班的决策过程。航空安全安全性也包括在内。
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