[文本/观察者网络专栏作家Zhang Chengxin]作为飞机的“心脏”，飞机机器的重要性是自我的。但是，制造飞机并实现大规模服务并不容易。有必要确保在不同的操作条件下，尤其是在极端环境中，成千上万的部分在不同的操作条件下牢固，安全，有效地合作。它在整合跨学科技术，材料准确性和过程制造，系统集成和控制，测试和空气经验认证方面提出了过多的严格要求。即使是美国，在航空制造技术领域的领导下，也将开发一台飞机机器，并经历漫长的周期 - F135是F35 Stealth Fighter Machine。从项目机构（1996年）开始使用13年，直到F135（2009）的第一个质量交付，但早期的弥撒使F135仍然遭受了很多失败。直到2015年以后，F135的状态才是毕业稳定。因此，飞机机器被称为“工业王冠中的宝石”。长期以来，飞机机器几乎是欧洲和美国的绝对优势。相比之下，即使是日本和韩国等工业大国也缺乏制造高级飞机的能力，并且应该进口大量的军事和民用机器。印度，伊朗和东盟的基本技术储备几乎为零。那么，中国航空发动机技术的水平是多少？我们可以从公平的Jiu San军事游行中找到答案。 Air FL Guard Teamag由Z10直升机，Z19的武装直升机，Z20通用直升机和Z8L运输直升机组成。其中，Z-10配备了“ TurboShaft 9”（也称为“ Yulong”）发动机，Z-20配备了“ TurboShaft 10”发动机，两者均都是高功率涡轮轴发动机。高功率涡轮轴发动机通过提供C驱动主转子和尾转子支撑直升机悬停和垂直起飞和着陆的实力强度。只有美国，英国，俄罗斯，法国和中国才能独立开发高功率的涡轮轴发动机，而德国和加拿大需要依靠外国技术许可来生产它们。 图1“ TurboShaft 9”发动机来源：“五年勤奋”的大型成就展览是航空警察500A，Air Police 600和Special Air Police 9C系列Special Echelon的早期飞机飞机都配备了“涡轮螺旋桨6C”发动机。 “ Turboprop 6c”是高功率涡轮螺旋桨发动机。它通过高速螺旋桨旋转引起空气，并形成大部分推力，这有助于短期起飞和低空飞行的预警飞机和特殊飞机，并降低燃油成本。唯一可以独立制造高功率涡轮螺旋桨发动机的国家是美国，俄罗斯，英国，法国和中国。 图2：KJ600配备了两个“涡轮OPROP 6C“发动机。来源：CCTV新闻：战斗机的第五代喷气式战斗机，J-20A和J-20s，配备了“ Turbofan 10”发动机。“ Turbofan 10”发动机。“ Turbine fan Fans 10”是一个小比例，是旁路高推力的高速度，允许大部分的装备供您使用的机器内部的装备，它的装备量很高。在短时间内获得大型推力，只有美国，中国和俄罗斯才能独立发展高级旁路涡轮机，而英国和法国只能产生高级中型型动力2021年Zhuhai Air Show，配备了升级版的“ Turbofan 10”的J-20Anced Fighter是在室内制造的。 图3已安装了J-20的国内“ Turbofan 10”发动机的升级版本。照片来源：AVIC飞机的运输飞机由Y-20A战略运输飞机和升级版Y-20B组成。一起审查了这两种模型，直观地显示了中国大旁路比和高推动气动引擎的技术成功。通过更大的外部管道，这种类型的发动机为战略飞机提供了很大的推动力，同时达到了低燃料消耗，这与良好的巡航一致。 Y-20A配备了俄罗斯D30-KP2制造的机器或“ Turbo Fan 18”副本，最高的推力和燃油效率不符合Y-20设计指标。只有独立开发的“ Turbo Fan 20”才能实现最终的Y-20性能。 图4 Y-201ofan 20“机器，看起来像“大酒桶”。照片来源：CCTV军事“ Turbofan 20”，经过了FLI的漫长阶段GHT。 2025年的“ 93​​军事游行”是“ Turbofan 20”的首次公开露面，该出现使中国成为美国，俄罗斯和英国之后的第四个国家，将一台大型Byass-Abo Aero Engion团结起来。飞机，距离中国工程学院学者的大型商业飞机仅一步，他证实，配备了家用行李箱客运飞机C919的“长河1000A”发动机的开发已适当地出现。涡轮螺旋桨飞机，涡轮螺旋桨和涡轮量涵盖了所有主要的高级航空发动机。因此，中国已成为一个可以将Aero的高级发动机纳入所有主要类别的单一亚洲国家，而中国的航空发动机技术也是世界上最好的。由于所有游行设备都是活跃的设备，所以它表明使用了上述所有国内发动机，这更多的是技术时期。这也意味着在中国领导下，亚洲不再是Aero Eng的低土地Ine行业，但默默地改变了工业行业的引擎工业世界的模式，并升至美国和欧洲旁边的“第三极”。当然，应该看出，中国仍然有一些欧美航空工程的力量。尽管中国的军事航空机器以推力，推力重量比和推力重量比（例如Turbofan 10系列发动机接近类似的美国产品F119）的最大燃烧器推力和最大的推力比率接近欧洲和美国产品（例如最大的加力燃烧器推力和推力重率），许多人背后的装修寿命[Notes：Engine指示数据估算了，这意味着更长的效率。在平民航空引擎领域，中国在欧洲和美国拥有更大的空间。毕竟，商用飞机（例如由通用汽车和Safran）在美国（例如CFM56和LEAP）共同开发的商业飞机，PW系列DEVELOPratt和Whitney在美国（例如PW1000G和PW4000）以及由Rolls-Royce在英国开发的Trent系列（例如Trent 900和Trent 900和Trent 1000）超过80％的全球市场，在中国类似的产品中，仍将花费数年的时间。 图5波音777飞机配备了PW4000发动机。此外，在进行它之前，必须接受空气经验认证的飞机机器，即，该引擎经过全面评估，由国内和外国管理部门和外国航空公司和外国航空公司进行全面评估，以证明其性能是否符合环境标准和标准标准，并符合允许的产品，并符合标准标准，并符合标准标准的产品。以上过程还基于欧洲和U管辖的标准系统国家。联邦航空管理局联邦航空管理局联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）第33部分（第33部分）或欧洲航空安全管理机器（CS-E）的认证（CS-E）的联邦航空管理局（CS-E）获得了联邦航空管理局联邦航空管理局（Federal Aviation Adviencation Administration）第33部分（遥远的第33部分）（CS-E）的证书。根据完全了解标准的欧美系统，还有很长的路要逐渐总结您在发动机Airwortiness认证方面的经验，并建立了由中国领导的更多发动机认证标准。然而，中国至少是由一个完整的飞机行业制度建立的，这是逮捕的基础和必要的基础。在整个中国工业系统中，亚洲可以在世界航空业中获得更多的声音。后来，当中国成为世界航空发动机行业的中心时，支持亚洲国家行业将扩大新的行业AINS和中国链的价值，建立新的利益比较，并开始在欧洲和美国的高端皇家领域增强亚洲工作地位。如果各方都可以放弃地缘政治护理并共同努力，以与亚洲人口，市场和工业体系一起重塑世界工业结构，那么积极的重新开发世界 - 工业结构是无限的。 本文是observer.com的独家文章。本文的内容纯粹是集合的个人意见，并不代表平台的意见。未经允许，可能不会再现它，否则将承担法律责任。请关注observer.com微信瓜恰克（Guachacn）阅读有趣的 - 友好的文章日。 特别声明：上面的内容（包括照片或视频（如有））已由自媒体平台“ NetEase”的用户上传和发布。这个平台只提供DES信息存储服务。 注意：上面的内容（包括照片和视频（如果有））由NetEase Hao用户上传和发布，该用户是社交媒体平台，仅提供IM存储服务信息。