“黑飞”事件持续发酵，无人机空域安全管理问题再次被推入公众视野。近日，香港影视演员李子雄在社交平台发布视频，呼吁严惩“黑飞”无人机。他在视频中说：“我看到一架无人机飞得和飞机一样高，而且它在中国最繁忙的航线上。它不是无人机，它在给飞机上的人加油，并利用地面上的人作为后盾。”李子雄看到的“黑飞”事件来自博主“地图侦探”发布的一段视频。视频显示，无人机冲破云层，在万米左右的高空绕客机航线数圈。该博主指出，近期，广东中山英德、湖南资兴等地多起无人机非法高空飞行行为。无人机飞行高度一度超过8000米，有时甚至超过距离客机的飞行高度只有几米。以其中一个航班出口点为例，直径10公里内约有百架航班经过。一般来说，为了安全飞行，无人机在出厂时都会设置地理围栏，并限制飞行高度。前述博主指出，涉事“黑飞行”人员应该对无人机进行暴力破解和改造，甚至原谅通过“P图”提升飞行高度的证明，逃避监管举报。飞行无人机有哪些限制？ “这绝不是‘爱好者’的探索，而是技术使用不当造成的严重公共安全隐患。”河南工商职业学院低空经济发展研究中心执行主任乔善勋在论文中指出，无人机飞行高度在8000米至10000米，危害航空客机的主要巡航高度。在这个高度，客机的巡航速度约为800-900公里/小时。一旦发生碰撞，后果将不堪设想。近年来，多地陆续发生公安机关“擅自飞行”事件，并根据大疆法律官方网站《国内无人机飞行基本监管要求》对“擅自飞行”进行罚款。据官方网站介绍，中国民航局是中国无人机飞行的主要监管机构，起草了一系列相关规定，以确保无人机在国内安全飞行。在驾驶无人机之前，您应该查看中国民用航空局的网站。运输中禁止投掷物品，必须在可视范围内飞行，必须在白天飞行，飞行限制为120米，必须实名登记。此外，DJI 官方网站还列出了许多飞行禁令和特殊要求： 请勿在酒精饮料、麻醉剂或其他药物的影响下飞行无人机；起飞前检查当地禁飞区；确保无人机具有地面第三方责任；未成年人不得单独操作无人机；使用无人机从事商业经营活动是必要的；远离机场、国界、边境、军事管理区、市级以上党政机关、监管场所、发电厂、立交桥、加油站以及省级以上大型车站、码头、港口、大型活动场馆、高速铁路、普通铁路、高速公路等敏感设施和机构。 12月11日，本报记者致电大疆客服。客服介绍了无人机。飞行高度和区域限制可以在DJI地图上查看。普通豆高度限制为120米。如需超过高度限制，须填写专用表格，并经公安、民航、军队等相关部门加盖印章批准。批准高度根据批准要求和规定确定。客服还表示，大疆无人机有严格的技术合规限制，通过设置限制飞行区域和固件高度限制从源头上降低风险。用户如发现可疑“黑飞”行为，可通过公安部门或市民热线举报。大疆创新不会主动记录用户的无人机信息，但可以根据需要提供相关数据并配合相关部门调查。截至目前，尚未收到太多与“黑飞”相关的报道。大疆官方旗舰在线客服指出，无需向民航管理部门申请对于120米以下适宜空域的飞行，但您需要关注当地是否有临时管制措施，以确保您在禁飞区外飞行并遵守相关安全规定。如需超出高度限制飞行，需通过UOM（无人机综合监管服务平台）APP向空域管理部门申请。然而，申请过程尚未完成。建议通过App的“我要咨询”功能咨询民航技术支持。如何加强无人机“黑飞”防范？面对日益严重的“黑飞”问题，有关部门正在从技术、政策等多个维度做出努力。自2024年1月1日起，《不能飞行的航空器管理暂行规定》（以下简称《规定》）将正式实施。它规定c没有飞机的非法拥有者必须依法进行实名登记，具体办法由国务院民用航空管理部门会同有关部门制定；没有参与境外飞行的航空器的，必须依法办理国籍登记；民用非航空器飞行器未经名称登记而进行飞行活动的，由公安机关责令改正，可以处200元以下的罚款。情节严重的，可以处2000元以上2万元以下的罚款。为进一步规范管理，中国民航局几年前建立了无人机实名登记制度。 《条例》正式实施，强调对不实名注册民用无人机拥有者的处罚范围，给予无人机资源管理有更明确的法律依据。今年11月27日，新华社报道称，为规范无人机飞行活动，有效遏制“黑飞”等违法行为，中央空管办会同工业和信息化部、公安部等部门，将联合各无人机企业成立北京无人机电子查查中心，进行数据预填，对无人机使用者刻意遵守法律法规并及时更新数据。对于故意破坏、规避电子围栏的违法行为，有关部门将依法严肃查处。需要注意的是，中国民航局2024年11月关于民用无人机飞行动态数据报送要求的公告中提到，民用无人机运营人使用轻、小型、中型、大型民用无人机开展飞行活动时，应保证其使用的民用无人机向UO M在线报告飞行动态数据，且运行过程中不得关闭报告。民用无人机生产企业必须保证其生产的轻小型民用无人机能够在飞行活动中按照要求向UOM报告飞行动态数据。今年12月，国家市场监管总局（国家标准局）批准发布《民用无人监管航空器实名登记与启用登记》和《民用无人监管航空器运行规范》两项强制性国家标准。前者规定了无人机实名登记和激活的工作流程，对登记主体、登记及查询管理、注销、数据交换接口、等级保护等进行了规定。离子等，并明确要求无人机在启动前和停用后不能具备飞行能力。后者规定，无人机在开机后以及整个飞行过程中必须主动向监管机构报告身份、位置、速度、状态等信息，以便监管机构能够在整个过程中实时了解无人机的飞行状态。这两项强制性国家标准将从技术上解决“谁能飞”和“谁飞”无人机的问题，并将于2026年5月1日正式实施。除了政策调控外，技术对策也将不断升级。乔善勋表示，目前的技术对策主要分为拦截干扰和捕获激光、拖网。为什么现有的“电子围栏”未能阻止这种疯狂行为？乔善勋指出，这暴露了安全管理中“环境”与“技术”的激烈博弈。回应中针对万米恶意“黑飞”，应对措施面临极大不对称。乔善勋补充说，常规民用干扰设备的有效射程约为3000米。在万米高空，必须依靠机载设备或者更高的动力。受民航电磁兼容和安全法规限制，难以大规模应用；激光和拖网捕获方法更有可能在繁忙的民航航线上使用。基于此，避免“黑传单”的建议是建设“数字身份”和“全球意识”。例如，当每架无人机起飞时，其身份、位置和高度都会实时广播到管理平台；主城区部署针对“低、慢、小”目标的相控阵雷达或频谱探测设备，推进“低空雷达”组网建设。未来，防范“黑飞”的措施应d 还建立了“封锁与封锁相结合”的信用体系。乔善勋提到，建议建立“黑名单”制度。对有恶意破解、高空“黑飞”记录的人员，应终身禁止购买、拥有和运营无人机，并纳入社会信用体系。此外，制造商的责任也有必要重新界定。他们只是不能成为“不干涉的店主”。对于飞行数据，特别是异常高空数据，应建立实时云备份机制。此外，各方还需严厉打击“黑产品”的源头：不仅要抓住“黑飞人”，还要深挖其背后提供“破解软件”的企业。据此前论文报道，中国电子技术集团首席专家肖秋峰在上海低空无线电频谱技术研讨会上指出安全委员会9月底表示，无人机的普及、失控坠毁或恶意攻击正在日益加剧中部地区的安全威胁。第二套无人机防御系统，强化全球感知、中程干扰、近程拦截等多维度综合立体防御能力，通过多源数据实时接入、协同指挥，有效保障城市中心建筑和人员安全。上述技术研讨会认为，要全力突破基础基础技术瓶颈，聚焦低高频谱智能感知、抗干扰通信、精准导航等技术，加快低空无线电技术试验场建设；还要加快标准规范体系建设，共同发展产业、学术界和研究应用方制定频谱管理、设备检测、安全管理等相关标准。 特别声明：以上内容（如有则包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（包括图片和视频，如有）由网易HAO用户上传发布，网易HAO为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。