业内仍呼吁政策对汽车行业消费端的支持。 12月16日，汽车协会理事长张永伟在中国电动汽车协会百强论坛（2026）媒体沟通会上表示，中国国内汽车市场正在进入“高销量、低增长”周期。他预计，2026年中国国内汽车市场将实现2%的小幅增长，​​国内市场销量将达到2820万辆。新能源汽车方面，他预计明年销量（含出口）将达到2000万辆。今年前11个月，我国新能源汽车销量（含出口）为1478万辆，预计今年全年新能源汽车销量约为1670万辆。朱永伟建议，在新能源渗透率已超过50%的当下，行业应该关注新能源汽车的占比。钍这些数据可以为行业提供更好的参考。他介绍，2025年，新能源汽车保有量将达到10%左右，明年这一数字预计将达到15%，届时新能源汽车保有量可能会超过6000万辆。此前，多家市场机构分析称，基于补贴退坡、新能源汽车购置税加征等因素，2026年中国汽车产业可能难以实现销量增长。对此，张永伟直言，中国新能源汽车产业的增长离不开相关政策补贴的支持。是的，新能源汽车产业已经进入市场驱动阶段，但仍需要消费端政策的支持。首先，汽车已成为拉动内需的引擎之一。包括汽车工业协会在内的业界呼吁明年出台新的支持政策。一个同时他表示，走出国门也将贡献重要的销售增长。这不仅是因为车企想要在国外市场销售销量，对盈利的强烈需求也驱使企业走出国门。 “从公司的利润结构可以看出，一家只在国内销售的车企，和在国外有销售的车企，盈利能力是有很大区别的。”张永伟预计，今年中国汽车出口量将会很高。出口量将突破700万辆，其中新能源汽车260万辆； 2026年，中国海外汽车产销量预计将突破800万辆，增速15%，其中新能源汽车350万辆；到2030年，产量和海外销量可能达到1000万辆。此外，张永伟指出，事实上，中国的下沉市场还有很大的空间。目前，中国品牌汽车的性价比非常高。售价为 100,000 年的型号uan将提供很多附加功能，这对于下沉市场的首次购车者来说将非常有吸引力。 “一些紧缩因素确实会给市场带来不确定性，比如春节假期以及一些尚未出台的政策，明年一季度市场可能会面临压力，但预计二季度会逐渐好转。”他补充道。此外，值得一提的是，张永伟提醒业界继续关注行业盈利能力下降的问题，行业需要加快探索高利润、高技术、高价值的新发展模式。他介绍，2025年9月，今年已有260余款车型正式宣布降价，平均降价11.2%，创历史新高。车企“战争”从“阶段性促销”转变为“常态化竞争工具”，行业盈利继续受到挤压，汽车制造业毛利率也持续下降，今年前三季度已降至4.5%左右，低于历史平均水平。 特别声明：以上内容（如有，包括照片或视频）由自媒体平台“网易号”用户上传发布。本平台仅提供信息存储服务。 注：以上内容（如有，包括照片和视频）由网易号用户上传发布，网易号为社交媒体平台，仅提供信息存储服务。